Morgens steht die ganze Flotte geladen bereit.

Sobald mehrere Ladepunkte gemeinsam mehr Leistung ziehen könnten, als Ihr Hausanschluss hergibt. Nach DIN VDE 0100-722 gilt für den versorgenden Stromkreis grundsätzlich ein Gleichzeitigkeitsfaktor von 1. Erst ein Lastmanagement erlaubt es, mehrere Ladepunkte an einem Anschluss zu betreiben, ohne die Leitung auf die Summe aller Einzelleistungen auszulegen.

Jede Ladeeinrichtung ist dem Netzbetreiber vor Inbetriebnahme anzuzeigen. Übersteigt die Summen-Bemessungsleistung aller Ladepunkte an Ihrer Anlage 12 Kilovoltampere, braucht es zusätzlich die vorherige Zustimmung des Netzbetreibers. Bei mehreren Ladepunkten im Gewerbe ist das schnell erreicht. Der Netzbetreiber hat dafür zwei Monate Zeit.

Ladepunkte mit mehr als 4,2 kW, die seit dem 1. Januar 2024 in Betrieb gehen, müssen vom Netzbetreiber steuerbar sein. Er kann die Leistung bei Netzengpässen kurzzeitig reduzieren, eine Mindestleistung bleibt dabei garantiert. Im Gegenzug erhalten Sie ein reduziertes Netzentgelt für den betroffenen Ladepunkt.

Nur mit eichrechtskonformer Messtechnik. Sobald Ladevorgänge Dritter verbrauchsgenau abgerechnet werden, greifen Mess- und Eichgesetz, Mess- und Eichverordnung und Preisangabenverordnung. Eine einfache Wallbox ohne geeichten Zähler reicht dafür nicht.

Für die reine Anzeige gibt es keine feste Frist, sie erfolgt vor der Inbetriebnahme. Ist zusätzlich eine Zustimmung nötig (ab 12 kVA Summenleistung), muss der Netzbetreiber sich innerhalb von zwei Monaten äußern. Wir bereiten die Unterlagen für den Antrag vor.

Das hängt von Fahrzeugtyp, Standzeit und tatsächlichem Ladehub Ihrer Flotte ab. Pauschale Werte helfen hier nicht. Wir ermitteln den Bedarf je Stellplatz in der Bedarfsanalyse und legen Lastmanagement sowie Leitungen entsprechend aus.

Entweder wird die verfügbare Leistung per Lastmanagement auf die Ladepunkte verteilt, oder der Netzanschluss wird erweitert. Den Antrag koordinieren wir über unseren eingetragenen Installationspartner beim Netzbetreiber, der den Hausanschluss selbst anpasst. Welcher Weg wirtschaftlicher ist, klären wir in der Bedarfsanalyse.

DIN VDE 0100-722 schreibt für jeden Ladepunkt eine eigene Absicherung und eine Fehlerstromschutzeinrichtung vor: einen RCD Typ B oder einen RCD Typ A in Kombination mit einem DC-Fehlerstromsensor (Typ A-EV), Auslösestrom maximal 30 mA. Das schützt vor glatten Gleichfehlerströmen, wie sie beim Laden von Elektrofahrzeugen auftreten können.